Trať Neratovice – Všetaty má projít modernizací. Zvažuje se další kolej i více nákladních vlaků
Správa železnic připravuje projekt modernizace železniční trati v úseku Neratovice – Všetaty. Nejde přitom o samostatnou stavbu, ale o část širšího záměru, který má postupně proměnit celou trať mezi Prahou a Všetaty. Cílem je zvýšit kapacitu, zlepšit pravidelnost provozu a umožnit častější spojení směrem na hlavní město i sever Středočeského kraje.
Podle dostupných podkladů Správy železnic je modernizace této trati dlouhodobě připravovanou investicí. Současná trať je totiž kapacitně i rychlostně nevyhovující a z pohledu dopravy nedokáže konkurovat silniční dopravě, což je jeden z hlavních důvodů plánované přestavby. Projekt je zároveň oficiálně veden v investičních plánech Správy železnic pod názvem modernizace úseku Praha-Čakovice – Neratovice – Všetaty.
Projekt je podle města Neratovice zatím na úplném začátku, ve fázi návrhu. Řeší se základní parametry, jako je případné zdvoukolejnění části trati, modernizace stanice v Neratovicích, nové zabezpečovací zařízení nebo budoucí podoba mostu přes Labe. Definitivní podoba ale zatím není známá a bude výsledkem dalších technických prověření i jednání.
Modernizace za 15 miliard
Z dostupných dokumentů ministerstva dopravy vyplývá, že celý projekt už byl rozdělen na dvě části. Úsek Praha-Čakovice – Neratovice a Neratovice – Všetaty. Obě mají pokračovat samostatně v přípravě, což má omezit zdržení při schvalování. Podle dostupných podkladů Správy železnic se předběžné náklady na úsek Neratovice – Všetaty pohybují kolem 4,9 miliardy korun bez DPH. Na druhý úsek kolem 10 miliard korun. Podle informací Správy železnic se s modernizací tratě počítá v horizontu let 2030-2032.
Z pohledu cestujících by modernizace mohla znamenat výrazné zlepšení dostupnosti Prahy. Do budoucna se počítá s posílením regionální dopravy, včetně častějších spojů. Spěšné vlaky mezi Prahou a Mělníkem by mohly jezdit až v patnáctiminutovém intervalu, posílit by měla i linka S3. To by v praxi znamenalo kratší čekání na spoj a větší flexibilitu při dojíždění do práce nebo do škol.
Součástí projektu je dle města také elektrizace trati systémem 25 kV. Ta by měla přinést tišší provoz a umožnit nasazení modernějších vlakových souprav. S tím souvisí i očekávané zvýšení spolehlivosti provozu.
Zásadní proměnou by měla projít samotná stanice Neratovice. Počítá se s rekonstrukcí výpravní budovy, úpravou nástupišť i zázemí pro cestující. Nově by měly vzniknout bezbariérové přístupy, moderní informační systém a změnit se má i uspořádání prostoru před nádražím. Stanice by se tak měla přiblížit současným standardům železniční dopravy.
Projekt počítá i se zvýšením bezpečnosti. V plánu je zavedení moderního zabezpečovacího systému ETCS, dálkové řízení provozu a úpravy některých železničních přejezdů.
Vedle přínosů ale návrh otevírá i řadu problémových otázek. Jednou z nich je možné zdvoukolejnění trati. Zvažují se dvě varianty. Zachování jedné koleje s menšími zásahy do okolí, nebo vybudování druhé koleje, která by sice zvýšila kapacitu, ale zároveň by znamenala výraznější zásah do území. To se týká například okolí tratě nebo nutných úprav mostu přes Labe.
Právě most přes Labe patří mezi nejcitlivější témata. Diskutuje se jeho výškové řešení i návaznost na územní plán města a další dopravní projekty, včetně plánovaného silničního propojení mezi Mlékojedy a zbytkem Neratovic.
27 nákladních vlaků denně
Další otázkou je nákladní doprava. Modernizace má umožnit lepší vedení nákladních vlaků mimo Prahu. V úseku se podle radnice počítá s průměrem zhruba 27 nákladních vlaků denně, s možností navýšení ve špičkách. To sice znamená efektivnější využití železnice, zároveň ale přináší otázky hluku a dopadů na okolí tratě.
Pokud se projekt dostane do realizační fáze, nevyhne se ani dočasným omezením. Lze očekávat zásahy v prostoru stanice, úpravy přejezdů i omezení na navazujících komunikacích. Přesný harmonogram ale zatím stanoven není.
Řada klíčových otázek zůstává otevřená. Není rozhodnuto o konečné variantě trati, podobě mostu přes Labe ani o rozsahu jednotlivých stavebních úprav. Jasný není ani časový plán realizace nebo koordinace s dalšími projekty v regionu.
