Lesopark Houštka bez aut a kulturního domu, ale za to se zelení a sportem

Lesopark Houštka bez aut s preferencí cyklistů a pěších chodců, zcela nebourat Sluneční lázně a nestavět v území kulturní dům. Takové závěry přinesla koncepce rozvoje území Hluchov-Houštka. Vypracována byla také SWOT analýza, která závěry vhodně shrnuje.

Město Brandýs nad Labem – Stará Boleslav v uplynulých týdnech zveřejnilo na webové stránce celou koncepci. Vypracovali ji Urbanista Jaroslav Dědič z platformy 4ct, architekt David Neuhäusl z NEUHÄUSL HUNAL a Julie Bobriková z Ateliéru zahradní a krajinářské architektury Zdeňka Sendlera.

Podle jejich odborného názoru má v Houštce zůstat přírodní charakter a klidová zóna, která bude doplněna o sportovní a kulturní vyžití. Město však v Houštce může zapracovat na lepších cestách a vstupech. Silnými stránkami území jsou například hodnotné stromy, alej, vodní prvky nebo přírodní hodnota Hluchovského pralesa. Koncepce také vyzdvihla variace sportovního využití – jezdectví, atletika, inline bruslení, tenis, bikepark, v blízkosti veslařství, vodní slalom a fotbal.

Jako hrozbu ale označila kolizi aut s chodci a hluk a emise z dálnice D10. „Koncepce navrhuje preferovat bezmotorovou dopravu a auta situovat pouze do jedné části Houštky – úsek u letního kina vyčlenit pro pěší či cyklisty, automobilová doprava by mohla být obousměrně vedena úsekem kolem Kim-Ir-Sena,“ informovalo město.

Zároveň autoři v příležitostech napsali, že je oblast dobře dostupná automobilovou dopravou, má rekreační potenciál pro návštěvníky z Prahy nebo silnou lokální mytologii (prameny, mikroklima, velké dějiny, Emil Zátopek, prostředí ke sportu).

„Sluneční lázně určitě nebourat, ponechat alespoň nějaké reminiscenční fragmenty – místo by mohlo sloužit jako multifunkční kulturní a volnočasový prostor pro setkávání, kroužky… Velkokapacitní kulturní dům jako takový je zde podle studie zcela nevhodný,“ konstatovala koncepce.

 Nahrávání ...

Slabou stránkou území je kupříkladu chybějící mobiliář v odpovídající kvalitě a atraktivitě, chybějící “claimant”, tzn. místní obyvatelé, správci či spolky s mentální zodpovědností za údržbu, bezpečnost a detaily lokality nebo živelné/neregulované parkování osobních vozidel v území.

Město také zmínilo, že budovu Kim-Ir-Sena koncepce radí ponechat v majetku města a opravit ve spolupráci se soukromým sektorem. Využití by mohl najít jako sportovní hotel propojený například s wellness a lázeňstvím, restaurací. Naopak se nedoporučuje rodinné bydlení či pobytové sociální zařízení.

„S koncepcí budou nyní seznámeni zastupitelé města a příslušní pracovníci MěÚ. Vzniknout by měla také pracovní skupina, která bude konkrétní kroky koordinovat. Nutno podotknout, že koncepce pouze nastiňuje možná řešení, konkrétní podoba už bude na městě a jeho obyvatelích,“ uzavřelo město.

Koncepci rozvoje území Houštka – Hluchov najdete také zde.

SWOT analýza Lesoparku Houštka – Hluchov

Silné stránky

━ ekosystémová hodnota a pestrost lokálních biotopů

━ flexibilita pro kulturní události a festivaly (kino, louka, cyklomaraton)

━ klíčové části a komunikace jsou majetkem obce

━ popularita rekreačního využití zejména místními obyvateli

━ přírodní hodnota Hluchovského pralesa

━ přítomnost hodnotných stromů

━ přítomnost historického stromořadí a aleje olympioniků

━ přítomnost historických os jako kompozičních prvků areálu

━ přítomnost vodních ploch a toků

━ neobydlená lokalita (NIMBY, flexibilita využití)

━ variace sportovního využití – jezdectví, atletika, inline bruslení, tenis, bikepark, v blízkosti veslařství, vodní slalom a fotbal.

━ silná identita místa

━ historie a lokální mytologie

━ existence vodního pramene

Příležitosti

━ rekreační potenciál pro návštěvníky z Prahy a “návyk” cesty rekreačních návštěvníků (Lhota, Proboštská jezera, lesy u Staré Boleslavi)

━ atraktivita,vybavenost a využití území k rekreaci

━ částečně konvergující zájmy lokálních aktérů

━ dostupnost obce automobilovou dopravou (690K obyvatel do 30 minut)

━ dostupnost zájmové oblasti na dálniční tah (<5m)

━ implementace cyklogenerelu a zajištění příznivějších podmínek pro cyklodopravu

━ komparativně vysoká kupní síla v obci a regionu

━ komparativně vysoká poptávka po kapacitách k bydlení v obci a regionu

━ nedostatečné kapacity školství v okolních obcích vedou ke zvyšující se centrální roli ORP Brandýs nad Labem – Stará Boleslav

━ plánovaná pěší a cyklistická lávka přes Labe – plavební komora

━ plánovaná pěší a cyklistická lávka přes Labe – vodní tok

━ plánované přímé železniční napojení na Prahu a potenciální zastávka v pěší dostupnosti

━ pozitivní demografie a poptávka po bydlení v obci

━ přiznivé mírné a resilientní mikroklima, zejména v letní sezóně

━ silná lokální mytologie (prameny, mikroklima, velké dějiny, Emil Zátopek, prostředí ke sportu)

━ stávající budovy (zastavěné enklávy) vlastněné městem

━ unikátní poloha v říční nivě

━ vedení turistických cest v rámci území

━ poptávka po kulturním zázemí a ubytovacích kapacitách v rámci města

Slabé stránky

━ chybějící mobiliář v odpovídající kvalitě a atraktivitě

━ nedostatečná vizuální kvalita vstupů do území

━ slabá čitelnost a orientace v území

━ chybějící osvětlení v přístupných částech území

━ chybějící “claimant”, tzn. místní obyvatelé, správci či spolky s mentální zodpovědností za údržbu, bezpečnost a detaily lokality

━ identita místa je složená zejména z historického vývoje a specifických zájmů aktérů a  návštěvníků

━ k území vedou pouze místní komunikace vedené obytnými lokalitami

━ majetková roztříštěnost a individuální a rozličné zájmy v území

━ nízká architektonicko-stavební kvalita budov areálových sportovišť

━ nízká architektonicko-stavební kvalita přístaveb historických budov

━ nízká prostupnost/přístupnost částí zájmové oblasti

━ nízká variace užívání mimo sportovní a rekrační využití

━ nízké vnímané bezpečí a sociální kontrola

━ omezené možnosti kontaktu s vodními plochami a jejich zapojení do vnímání krajiny

━ pozice a podoba plotů a bariér areálových celků

━ přítomnost náletových dřevin a zanedbanost částí zájmové oblasti

━ stavebně-technický stav stávajících budov

━ živelné/neregulované parkování osobních vozidel v území

Hrozby

━ hluk a emisní zátěž z dálničního tahu

━ kolizní provoz automobilů s rekreačním využitím areálu

━ omezená kapacita komunikací pro motorovou dopravu

━ nekomfortní a rizikové propojení dvojměstí pro pěší a cyklodopravu

━ omezené možnosti rozvoje z hlediska platných územně plánovacích limitů

━ periferní poloha lokality vůči centrům obcí

━ poloha v záplavové oblasti a povodňové ohrožení

━ slabé spojení lokality obecní hromadnou dopravou

━ slabé spojení obce regionální hromadnou dopravou

━ urbánní konfigurace dvojměstí vyvolávající preferenci automobilové dopravy